La répression des fraudes soupçonne une "stratégie frauduleuse" de PSA — Dieselgate

« Dieselgate » : PSA et sa « stratégie globale visant à fabriquer des moteurs frauduleux »

« Dieselgate » : PSA et sa « stratégie globale visant à fabriquer des moteurs frauduleux »

Dans la foulée du scandale qui a touché le constructeur allemand, la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF) avait lancé une enquête pour "tromperie aggravée" en avril dernier visant le groupe français.

La Banque européenne d'investissement a sollicité la justice française au sujet de l'autre constructeur français, Renault.

Au moins 1,9 million de véhicules vendus entre 2009 et 2015, rien qu'en France, sont concernés, selon le rapport qui évoque une amende pouvant aller jusqu'à 5 milliards d'euros, mais également des poursuites contre l'entreprise et ses dirigeants.

Ce montant a été calculé en fonction du chiffre d'affaires de PSA et correspond à 10% de la moyenne de ceux réalisés en 2013, 2014 et 2015.

De son côté, le constructeur "dément toute stratégie frauduleuse et réaffirme avec force la pertinence de ses choix technologiques", a réagi la société (marques Peugeot, Citroën et DS) dans un communiqué transmis à l'AFP. Le groupe "s'indigne de la transmission d'informations à des tiers sans qu'il ait eu de son côté accès au dossier " et a décidé de porter plainte pour violation du secret de l'instruction. Bien qu'il dispose d'une technologie plutôt performante pour la réduction des émissions polluantes, baptisée SCR (selective catalyst reduction), PSA aurait paramétré ses moteurs selon deux modes de fonctionnement: un mode 'LowNox' qui "abaisse les Nox (oxydes d'azote) mais augmente la consommation et réduit le brio [reprise] du véhicule " et un mode 'LowCO2' qui "réduit la consommation, favorise le brio mais augmente de manière significative les NOx", indique le rapport.

Les véhicules "étaient équipés d'un +calculateur de contrôle moteur+ qui permettait d'activer +exclusivement+ le mode LowNOx +pendant le test d'homologation+ et +majoritairement+ le mode LowCO2 +en condition de vie client+", poursuit-il. A la place du logiciel truqueur utilisé par Volkswagen, PSA aurait mis en place une stratégie de "calibrations frauduleuses " du système de dépollution (dit "vanne EGR "). Il justifie ces deux modes par "sa stratégie de réglage moteurs", "basée sur les comportements de ses clients en vie réelle". La fraude porterait en particulier sur le niveau des oxydes d'azote (NOx), très coûteux à réduire. Le titre chute de 4% vendredi.

Ces révélations interviennent à trois jours de l'ouverture aux médias du Salon automobile de Francfort (Allemagne), grand rendez-vous de la rentrée du secteur automobile mondial. Pour un chiffre d'affaires minimal de "33,85 milliards d'euros" (près de 380 milliards de dirhams).

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